梅赛德斯-奔驰G级越野车

文_赵子腾 摄影_奔驰   2018-10-10 10:02:33

从1979年开始,奔驰G级就像图腾一样存于世间,任时光荏苒,唯传奇永恒。作为一个男性,我相信没有人会对奔驰G级的外观露出厌恶之情,方方正正的盒子造型早已俘虏了无数人的心。时间到了2018年,奔驰G级迎来了一次大换代,虽然外观依旧是那如此经典的方盒子造型,但是它的细节以及内在已经发生了翻天覆地的变化。

很多人都说新一代的G级变得更加呆萌了,“回字型”的前大灯确实让这位硬汉显得有一丝可爱。不过当你与它一同站在敦煌的沙地上时,那种威严的气场还是会震撼到你,更别提旁边那辆虎视眈眈的AMG G 63了。如果你真的要在外观上玩起“找不同”的游戏的话,我劝你还是去看看内饰吧,你真的可以玩上一天。

坐进新一代G级越野车里后,我有点不太相信我的眼睛,这豪华程度堪比S级的内饰真的会出现在一辆G级越野车里吗?我的身体不由自主地想下车再确认一遍有没有上错车,但是当我拉开门把手的那一刻,仿佛子弹上膛的开门声又将我拉回了现实,没错这真的是一辆G级。双12.3英寸的高清显示屏虽然已经不是什么很新奇的产物,但是将它放在一辆G级里总有说不出的美感。designo真皮动态多仿形座椅的乘坐体验极佳,还带有座椅按摩效果,再看看那64色可调氛围灯,它简直豪华得不像一辆硬派越野车。

除了内饰上如此肉眼可见的改变之外,奔驰新一代G级在看不见的地方也做出了巨大的改变。整车减重170kg,车身刚性提升55%,液压助力转向变为了电子助力,虽然依旧采用了非承载式车身,但前悬架则变为了双叉臂式独立悬架,忘记从前挥汗如雨转动方向盘的场景吧,现在的G级好开得连女孩子都可以一只手来操作了。

离开了铺装路面,敦煌松软的沙地似乎成为了最好的游乐场,在这里也可以更好地体验新一代G级强悍的越野性能。我毫不犹豫地跳进了AMG G 63的驾驶席上,一切准备就绪。伴随着点火按钮的按下,那台经过调教的4.0L V8双涡轮增压发动机也立马被唤醒了,专属于大排量V8发动机所独有的浑厚声浪从车身两侧的排气管传出,430kW的最大功率以及那850N•m的恐怖输出可不是摆设,踩下油门踏板,每一丝动力都立马转化为了轮下滚滚的沙尘。敦煌的沙漠在G级越野车的面前似乎有些小儿科了,只需激活一把中央差速锁就足以应对了,平坦的沙漠并不像奥地利格拉茨的Schöck山那样错综复杂,241mm的超高离地间隙以及强悍的四驱系统就足以应付了,想同时用上3把差速锁还得靠自己制造困难才行。

看着车后卷起的滚滚浓烟,再看看这殿堂一样豪华的内饰,我似乎对越野又有了新的认知,原来玩越野也可以这样舒适安逸?不过,高昂的售价还是让这个精美的方盒子成为了小部分人的玩具,就像你会穿着一双平价耐用的篮球鞋而不是那双价值不菲的Air Jordan去外场打篮球一样,G级越野车在车迷心中就是图腾一样的存在,拉货干活什么的还是交给别人吧!

踩下油门踏板,每一丝动力都立马转化为了轮下滚滚的沙尘。敦煌的沙漠在G级越野车的面前似乎有些小儿科了,只需激活一把中央差速锁就足以应对了。

梅赛德斯-奔驰2019款AMG G 63

车辆类型:5门5座SUV

售价 元:219.88万

发动机:V8,涡轮增压

排量 mL:3982

最大功率 kW(r/min):430(6000)

最大扭矩 N·m(r/min):850(2500~3500)

变速器型式:9挡手/自一体

悬架类型(前/后):双叉臂式独立/整体桥式非独立

车身(长/宽/高) mm:4864/1984/1974

轴距 mm:2890

综合油耗 L/100km:11.9

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